Réservoir de gonflement d'asphalte

Dans une ligne de production de bitume émulsionné modifié, il est courant de configurer plusieurs réservoirs de gonflement de bitume, un réservoir de gonflement de bitume après la fin du gonflement est sur le point de pomper le mélange dans une émulsionneuse à haut cisaillement à trois étages. Dans le même temps, un autre réservoir de gonflement d'asphalte peut être rempli de bitume de matrice et de SBS pour le gonflement à ce moment, de sorte que la production cyclique répétée peut améliorer efficacement l'efficacité de la production.

Température de fonctionnement du réservoir de gonflement d'asphaltePour:

Le degré de gonflement du SBS varie dans différentes qualités de bitume, tout comme le même modificateur dans le même bitume, à différentes températures. Augmentation de la température, accélération et augmentation du degré de gonflement; Dans des conditions de basse température, le SBS est également faible et lent à gonfler. La décision de composition de l'asphalte détermine également la compatibilité, lorsque l'arôme est divisé en plusieurs, la compatibilité est meilleure. Plus d'asphaltènes, moins de compatibilité. L'incidence réduite de l'aiguille du bitume réduit la compatibilité, ce qui indique que la composante saturée joue un rôle plus important dans l'effet de modification du bitume modifié par SBS. Le point de fusion du SBS est d'environ 180 ℃, plus la température du bitume matriciel est élevée, plus le SBS est susceptible d'être fondu et peut accélérer la vitesse de dissolution du SBS. Mais plus la température de l'asphalte est élevée, l'asphalte lui - même est sujet au vieillissement. Par conséquent, la maîtrise de la température de chauffage du réservoir de gonflement de l'asphalte est également une question clé. Les bitumes modifiés par SBS à différentes températures ont des différences importantes dans l'incidence de l'aiguille, le point de ramollissement et la dilatation de 5 ° c.

En général, comme les bitumes pétroliers et les modificateurs SBS sont des substances macromoléculaires typiques, ils présentent tous deux des caractéristiques très sensibles à la température, afin de garantir qu'ils ne réduisent pas les indicateurs conventionnels lors de la fabrication, la température de chauffage du réservoir de gonflement du bitume est strictement maîtrisée. La pratique de l'ingénierie prouve que la température de chauffage de la modification de l'asphalte SSB doit être maîtrisée à 170 ~ 180 ℃ est appropriée.

Conception de la structure d'agitation du réservoir de gonflement d'asphaltePour:

En tant que liquide à haute viscosité, l'asphalte est généralement dans un état laminaire à l'intérieur du réservoir de mélange. Les liquides à haute viscosité ont de la difficulté à former un flux perceptible sous flux laminaire, tandis que leur énergie se disperse rapidement lorsque le fluide quitte les feuilles agitées. Par conséquent, le réservoir de gonflement de l'asphalte doit utiliser une grande surface de palettes d'agitation pour pousser le fluide dans le but de le mélanger avec le modificateur SBS.

La viscosité du bitume de matrice est plus grande, il est mélangé avec le modificateur SBS pour mélanger l'agitation à basse vitesse du liquide à haute viscosité. Afin d'augmenter la plage d'agitation et de pousser suffisamment le fluide pour se déplacer, l'extrémité inférieure de la palette d'agitation du réservoir de gonflement d'asphalte doit être une lame oblique de pâte, sur laquelle sont encadrées des lames coniques, le rayon de rotation et la vitesse de la ligne d'extrémité doivent être spécifiquement conçus dans La géométrie et le volume utile du réservoir de gonflement d'asphalte. La vitesse linéaire d'extrémité de 0,5 ~ 0,6 m / s de la palette d'agitation de réservoir de gonflement d'asphalte avec un volume habituel de 10 t est appropriée.

En outre, pour éliminer le phénomène de rotation du liquide à l'intérieur du réservoir de gonflement de l'asphalte, de sorte que la matière à l'intérieur du réservoir peut s'écouler axialement vers le haut et vers le bas pour former un mélange uniforme, il est nécessaire d'installer des chicanes sur la paroi du réservoir de gonflement de L'asphalte. Sans déflecteur, le liquide central à l'intérieur du réservoir jaillit vers la paroi du réservoir sous l'effet de la force centrifuge et remonte, la partie centrale du niveau du liquide descend pour former un vortex, le Centre du vortex peut descendre en position de contact avec les feuilles de mélange, ce qui réduit l'efficacité du mélange, et le creux central occupe un volume considérable. Après que la paroi du réservoir de gonflement de l'asphalte soit munie d'un volet, le vortex creux est éliminé et l'agitation est lisse et uniforme. Le liquide forme des turbulences sous l'effet de l'agitation et l'effet est évident. Pour obtenir un meilleur effet d'agitation, une telle conception d'agitation est nécessaire.