Méthode d'analyse et de traitement des causes de surintensité du compresseur de la Chambre d'essai haute et basse température
Un courant de fonctionnement excessif dans le système de réfrigération se réfère à un courant de fonctionnement excessif du compresseur. En termes simples, il y a trois raisons à la surintensité du compresseur:
La pression de condensation du système de réfrigération est trop élevée; Excès de réfrigérant dans le système de réfrigération; Le compresseur manque d'huile congelée;
I. mauvaise dissipation de chaleur du moteur externe (1) retour du moteur externe, court - circuit d'évacuation d'air: Comme le moteur externe est installé dans un balcon fermé, une allée étroite, à l'intérieur de la maison et d'autres endroits non ventilés, il y a des obstacles avant l'évent. (2) Le volume d'air du moteur externe est faible, la vitesse de dissipation de chaleur est lente: Comme le condenseur du moteur externe est trop sale ou bloqué par l'huile de poussière, le moteur du ventilateur tourne lentement, la capacité du ventilateur devient plus petite, la température autour du moteur externe est élevée.
II. Facteur de tension d'alimentation externe:
La tension d'alimentation est faible ou élevée, les deux situations provoquent un courant de fonctionnement élevé du compresseur, tandis que la tension intérieure est faible, en particulier pendant les périodes de pointe.
1. La tension d'alimentation (c'est - à - dire la tension avant l'allumage) si elle est trop basse, devrait permettre à l'utilisateur de rebrancher, comme la tension est d'environ 190v, peut envisager de charger un régulateur de tension, si elle est trop basse, elle ne sera pas efficace.
2. La chute de pression après l'essai du démarreur, dans des circonstances normales, la chute de pression est seulement une douzaine de volts, la chute de pression est excessive (la chute de pression recommandée est supérieure à 20v et la tension après le démarrage du compresseur est inférieure à 190v), le cordon d'alimentation doit être épaissi ou rebranché, et le mauvais contact de la ligne et d'autres défauts doivent être exclus.
Iii. Défaillance du système de réfrigération:
1. Mélanger l'air dans le système de réfrigération: si l'air est mélangé dans le système, l'air a tendance à s'accumuler dans la partie supérieure du condenseur, car il ne peut pas passer par l'accumulateur du condenseur. S'il y a de l'air dans le système, il est généralement possible de déterminer la pression du système. S'il y a de l'air à l'intérieur du système, il doit être ré - aspiré et fluoré.
2. Trop de fluor: le compresseur * est dans un état de surcharge, ce qui peut provoquer un saut de surpression du compresseur. Cette situation devrait libérer une partie du fluor dans la gamme standard (environ 0,5 MPa pour la pression d'aspiration à la température ambiante de 35 ℃).
Iv. Haute température du boîtier / intérieur:
1. Mauvaise lubrification du compresseur: la différence de hauteur entre l'intérieur et l'extérieur du moteur est supérieure à 5 mètres sans faire de retour à l'huile, ou seulement sur un tube avec un retour à l'huile, le système ne peut pas retourner l'huile en douceur, le compresseur en raison du manque de lubrification pendant Le fonctionnement de la température augmente lentement, après quoi il provoque un saut de chaleur excessif. Par exemple: l'unité extérieure est en dessous, le chauffage fonctionne, ce cas de fonctionnement, le fluide gazeux dans le tube grossier coule vers le haut, le fluide liquide dans le tube mince coule vers le bas, de sorte que le retour d'huile est pauvre. La machine extérieure est au - dessus, la rotation thermique, le fluide gazeux dans le tube grossier coule vers le bas, le fluide liquide dans le tube mince coule vers le haut, de sorte que le retour d'huile est meilleur. Lors de la réfrigération, la situation est inversée, le retour d'huile a une forme en U et une forme en s, la forme en s peut être ajoutée à la partie médiane du tube de connexion, la forme en U est généralement proche du chargement de la machine, le rayon doit être aussi petit que possible.
2. Impuretés dans le système, trop d'humidité: rendre l'huile de lubrification mauvais, carbonisé, ne peut pas jouer l'effet normal, provoquant une forte augmentation de la température du compresseur, surchauffe sauteuse.
Cela se produit généralement sur les machines réparées ou les machines plus longues, vérifiez que si la substance dans le système est noire, il y a certainement une telle situation, à ce moment - là, le système de nettoyage à l'azote est appliqué, le compresseur est remplacé, l'ensemble capillaire est évacué et fluoré à nouveau.
3. La climatisation est souvent utilisée dans un environnement inférieur à 0 degré: l'huile de lubrification se produit dans le temps de démarrage du compresseur, de sorte qu'un grand nombre d'huile de lubrification sort du compresseur instantanément, à ce moment - là, la conception du système n'est plus utile, la vitesse de retour de L'huile est beaucoup plus faible que la vitesse d'évacuation de l'huile, le manque de lubrification du compresseur provoque une augmentation de la température, une protection contre la surchauffe. Face à cette situation, le compresseur doit être équipé d'un réchauffeur d'huile (40W - - - 60W, 220V), à l'arrêt du compresseur, continuer à maintenir le réchauffeur d'huile sous tension, la mise à la terre est de mettre le réchauffeur d'huile en série sur l'interrupteur normalement fermé du contacteur, puis sur le feu de l'alimentation, la ligne zéro.
V. l'effet de refroidissement du compresseur n'est pas bon le système trop peu de fluor, la température est très élevée lorsque le compresseur fonctionne, la bobine à haute température est refroidie par le réfrigérant aspiré, si trop peu de fluor, le débit du système est faible, ne peut pas répondre à la charge de l'évaporateur, ce qui entraîne une augmentation de la surchauffe de l'aspiration, plus le débit d'aspiration du compresseur est faible, l'efficacité du refroidissement est considérablement réduite, de sorte que le fonctionnement prolongé peut conduire à la protection thermique du compresseur.